Суббота, 25 Июня 2016
Рубрики и разделы






 
Тест тормозных колодок ВАЗ: сегмент эконом-класса
10.04.2014

Просмотров: 36473

Тест тормозных колодок ВАЗ: сегмент эконом-класса

Информационно-аналитический портал Autoparad.ru совместно со столичным «Испытательным центром продукции автомобилестроения» завершил комплекс испытаний автомобильных тормозных колодок переднего дискового тормоза, выпускаемых для популярного семейства переднеприводных ВАЗов. В нынешней публикации мы представляем итоги теста колодок эконом-класса.


Тормозные колодки переднеприводных ВАЗов на нашем рынке пользуется стабильно высоким спросом, ведь сегодня это один из самых массовых продуктов среди автомобильных расходников. По нашим дорогам сейчас колесит ни много ни мало с добрый десяток миллионов переднеприводных вазовских легковушек самых разнообразных модификаций, основная доля которых в настоящее время приходится на автомобили девятого и десятого семейства, а также на Lada Kalina. Для всех этих машин постоянно необходимы расходники и запчасти, к которым, в частности, относятся и тормозные колодки. Учитывая повышенный спрос на них, неудивительно, что эти расходные элементы поставляют на рынок не только отечественные производители, но и десятки зарубежных фирм.

Напомним, что во время подготовки к сравнительному тесту, который был организован совместно с рядом автомобильных интернет-изданий, наши эксперты закупили в веб-магазинах двадцать комплектов передних колодок наиболее ходовых торговых марок. Испытания проходили в два этапа, на каждом из которых исследовалась конкретная группа образцов. Первая - это премиум-сегмент, в котором собраны колодки стоимостью от 420 и выше руб. Тем, кто интересуется, рекомендуем посмотреть итоги теста премиальных колодок ВАЗ, которые мы завершили несколько месяцев назад.

Вторая группа – это, соответственно, колодки из эконом-сегмента стоимостью ниже 420 руб, результаты исследований которых мы и представляем в рамках сегодняшнего материала. Здесь также десять комплектов, представленных как зарубежными торговыми марками, так и отечественными. Это такие популярные бренды как TRW (Германия), Hankook Frixa (Ю. Корея), японские Allied Nippon и Lynx, SCT (Германия), Pilenga (Италия), российские MarKon,ТИИР и ROS DOT, а также украинский ДАФМИ. Все образцы произведены на российских и европейских заводах, единственное исключение – колодки Hankook Frixa, которые изготавливают на ведущих профильных предприятиях Южной Кореи.

Критерии оценки


Закупленные образцы мы передали на исследования специалистам аккредитованного «Испытательного центра продукции автомобилестроения» (г. Москва), где проводились исследования основных эксплуатационных характеристик тормозных колодок. Как и при тестах колодок премиум-сегмента, эксперты изначально выделили два главных момента, которые помогли позиционировать исследованные образцы и составить их своеобразный рейтинг на основе полученных результатов.

Во-первых, это показатели, связанные с безопасностью и целостностью колодок – их фрикционные (коэффициент трения) и прочностные показатели (усилие на отрыв), которые обязательно нормируются. Поэтому в том же самом столичном НАМИ регулярно проводятся соответствующие сертификационные испытания различных тормозных элементов на их соответствие установленным нормативным документам. Во-вторых, это эксплуатационные показатели, в первую очередь связанные с износостойкостью колодок и их воздействием на тормозной диск. Эти параметры не нормируются, хотя очевидно: чем меньше износ колодки и диска, тем лучше. К другим эксплуатационным нюансам, касающихся оценки колодок, можно отнести такое понятие, как комфортность езды. Например, если колодка при торможении скрипит или пищит, езда вряд ли будет комфортной.

Прочностные показатели


В ходе оценки прочностных показателей тормозных колодок определяется прочность соединения фрикционной накладки с металлической подошвой или, как ее еще иногда называют, основанием колодки. Во время таких испытаний контрольный образец преднамеренно разрушают - на фрикционную накладку воздействуют с помощью мощного домкрата, фиксируя динамометром то усилие, при котором происходит ее отрыв от металлической основы.

Согласно нормативным требованиям, прочность сцепления фрикционных накладок с подошвой у тормозных колодок ВАЗ должна быть не менее 2,5 МПа. Такое значение данного параметра гарантирует, что даже при частом интенсивном торможении (в том числе в условиях воздействия больших циклических нагрузок на накладку и диск) колодки не развалятся и смогут обеспечить требуемые тормозные характеристики. Что же продемонстрировал этот этап исследований?

Стендовые исследования показали, что все вазовские колодки эконом-сегмента, принявшие участие в испытаниях, имеют более чем солидный запас прочности на отрыв (см. таблицу). Даже у самых «слабых» он как минимум в три раза превышает норматив. Это свидетельствует о том, что с точки зрения пассивной безопасности вышеперечисленные образцы тормозных колодок заслуживают самой высокой оценки!

По оценкам экспертов, столь большой прочностной запас обусловлен тем, что зарубежные и отечественные производители сейчас используют хорошо отработанные и проверенные на практике, например, в спорте, технологии приготовления фрикционных смесей и клеевых компаундов.

Сравнение фрикционных свойств


Главными показателями, непосредственно демонстрирующими способность колодки обеспечивать эффективное торможение при различных условиях эксплуатации, являются именно фрикционные свойства. Важно отметить, что специалисты применяют несколько различных подходов к оценке фрикционных характеристик колодок, и все имеют право на существование. В нашем случае эксперты при сопоставлении результатов нынешнего теста решили ориентироваться на рекомендации автопроизводителей.

Отправными точками для исследований были выбраны положения международного стандарта ECE R 90 и Правил № 90 ЕЭК ООН. Согласно этим документам минимальное значение коэффициента трения колодок, поставляемых на вторичный рынок, не должно уменьшаться более чем на 15% от нижней границы установленного норматива. Например, если для вазовских переднеприводных автомобилей среднее значение коэффициента трения передних колодок варьирует в пределах 0,35-0,40, то допустимая нижняя граница этого показателя, измеренного у исследуемых колодок, не должен опускаться ниже отметки 0,3. Что касается верхней границы, то оптимум коэффициента трения, по возможности, не должен превышать отметку 0,46.

Поскольку на эффективность торможения влияет масса факторов, во время стендовых испытаний специалисты НАМИ учитывали три ключевых момента, позволяющих качественно и количественно оценить фрикционные свойства представленных на тест образцов. Они определялись в виде зависимостей коэффициента трения от трех основных параметров: давления в тормозном цилиндре, скорости, при которой начиналось торможение, а также температуры тормозных накладок. Полученные данные были отображены в виде графиков, позволяющих, что называется, воочию, сравнивать характеристики изделий. Каков же характер исследованных зависимостей?

Выявлены различия


Графики, приведенные на фото, наглядно свидетельствуют, что не все проверенные комплекты по своим показателям укладываются в рекомендуемые нормативы. При этом в характеристиках каждого участника теста прослеживаются четко выраженные «подъемы» и «спады» в различных видах испытаний. Анализ этих результатов начнем с оценки зависимости коэффициента трения от давления в приводе (график №1), которое меняется при нажатии педали тормоза. Здесь оптимальный ход параметров отмечен у колодок четырех брендов: Hankook Frixa, Allied Nippon, Lynx и ДАФМИ. Правда, у последнего набор измеренных значений находится максимально близко в зоне, граничащей с критической отметкой 0,3. Гораздо хуже дела обстоят у колодок SCT и Pilenga, измеренный коэффициент трения которых не дотягивает даже до отметки 0,25.

Теперь перейдем к графикам зависимостей коэффициента трения от начальной скорости торможения (график №2). Сравнение результатов наших участников теста показывает, что здесь фаворитами вновь выступает упомянутая выше четверка брендов, в которой безусловными лидерами являются Hankook Frixa, Allied Nippon и Lynx. У них разброс значений коэффициента трения практически полностью укладывается в границы обозначенного диапазона.

А вот у колодок SCT и Pilenga ситуация плачевная – они в этот диапазон опять по результатам данного этапа исследований опять не попадают.

Наконец, третий и весьма важный с точки зрения эксплуатационной надежности и безопасности фрикционный показатель, - это зависимость коэффициента трения от температуры тормозных накладок (график №3). Исследование данных параметров показывает, что оптимуму соответствуют колодки уже пяти брендов - Hankook Frixa, Allied Nippon, Lynx, ДАФМИ, а также MarKon.

Оценка износостойкости колодок


К числу качественных показателей, характеризующих эксплуатационные свойства колодок и влияющих на их ресурс, специалисты относят два основных показателя – величину износа фрикционной накладки и величину износа тормозного диска. Очевидно, что эти параметры в значительной мере взаимосвязаны, и лучшей колодкой считается та, у которой оба показателя минимизированы. Поэтому в нынешнем тесте в качестве критерия оценки износостойкости было выбрано сочетание отмеченных выше показателей - износа фрикционной накладки и износа тормозного диска. Что же можно сказать по результатам исследований данных характеристик?

Испытания выявили следующее позиционирование образцов (см. таблицу), которое мы условно поделили на несколько групп. В первую – лидирующую – входят колодки Hankook Frixa с износом диска в сотые доли миллиметра, а также колодки Allied Nippon. С крайне незначительным отрывом от них следует вторая группа – колодки Lynx и TRW. В третье группе оказались ДАФМИ и Pilenga, далее идут ТИИР и ROS DOT. А на последнем месте- в группе аутсайдеров – фигурируют образцы от SCT и MarKon. У последних зафиксирован самый большой износ фрикционной накладки, который после всех циклов испытаний превысил 1 мм. Это, по мнению экспертов, слишком много, даже несмотря на то, что с колодками MarKon в ходе теста был зафиксирован практически нулевой износ тормозного диска.

Итоги теста тормозных колодок ВАЗ: кто есть кто


Результаты исследований, полученные в ходе испытаний на износостойкость и прочность, мы объединили в сводной таблице (см. в конце статьи), которую представляем на общее обозрение. С учетом этих данных, а также результатов оценки зависимостей коэффициента трения колодок мы составили итоговый рейтинг, позиционирующей конкретный бренд в списке участников теста.

Итак, лидерами стали колодки Hankook Frixa и Allied Nippon, показавшие практически на всех этапах испытаний оптимальные результаты. Второе место заняли колодки торговых марок Lynx и TRW, на третьем - колодки бренда ДАФМИ и ТИИР. Далее по рейтингу идут тормозные колодки MarKon и ROS DOT, а замыкает список участников нынешнего теста колодки SCT и Pilenga.

Отметим, что данная расстановка участников, как и выбор оценочных критериев, ни в коей мере не претендует на истину в последней инстанции. В то же время выявленное позиционирование, на наш взгляд, в полной мере соответствует тем качественным и количественным показателям, которые были зафиксированы в ходе стендовых исследований. Однако несомненно одно: те различия в параметрах, которые были определены в ходе теста, могут стать важным дополнительным, а в некоторых случаях и определяющим фактором при выборе конкретного варианта тормозных колодок. Надеемся, что эта информация окажется полезной при покупке этих типов комплектующих.




Обсуждения статьи:

Сообщений нет!









Рекомендуем топовые материалы других рубрик АвтоПарада

 

Подписка


Читайте материалы
наших тестов
на всех типах смартфонов
и планшетов.

Это гораздо
комфортнее, чем смотреть статьи
на девайсе
через браузер!